Пилотирование и навигаторская работа - это разные виды деятельности, в чем-то противоречивые.
Пилот - это управление.
Навигатор - это аналитика.
Но управляет-то пилотом, а, следовательно, и судном именно он! Регулирует темп, собирает информацию, определяет стратегию, тактику. И при всех своих "рычагах влияния" на пилота он все-таки наблюдатель...
Кассий Роджер Лонг, основатель Гильдии Навигаторов

Неопределенно долгое время, начиная с тростникового плота, спущенного на воды древнего океана первым разумным человеком и заканчивая спальными судами размером с небольшую планету для многолетних перелетов времен Первой Экспансии, принципы навигации оставались практически неизменными. Это и неудивительно, поскольку не менялся сам принцип передвижения материального тела в трехмерном пространстве (если не считать время 4-й координатой).
В сущности, это был скомпонованный набор методов астрономической и инерциальной навигаций, поименованный астроинерциальной навигацией.
Все это время понятия "штурман" и "навигатор" воспринимались как равнозначные: тот, кто прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на карте, а также следит за исправной работой навигационных приборов.

«Летать через гиперпространство - не сорняки рвать. Без точных расчётов врежемся в звезду или пройдём слишком близко от сверхновой, и тогда полёт будет коротким»
— Хан Соло Люку Скайуокеру

Все изменилось с того момента, когда человечество начало использовать технологию гиперпривода для перемещения в гиперпространстве (альтернативном пространстве - далее ГП(АП)). Оставляя в стороне саму природу ГП(АП), связанные с ней феномены и технологии, следует отметить, что навигация в ГП с самого начала оказалась весьма непростым процессом, где ранее отработанные приемы и известное оборудование оказались бесполезными.

Помимо сложности с отслеживанием курса при нахождении в ГП (легко понять, что астроинерциальные методы тут применены не могли быть), возникли также проблемы с входом/выходом в ГП. Во-первых, некоторые переходы оказывались крайне нестабильны, точки входа/выхода смещались в обычном трехмерном пространстве весьма значительно. Во-вторых, в каждый момент времени существовала опасность столкновения с физическим телом в точке входа/выхода и при следовании по самому переходу через ГП.

Еще одним неприятным моментом оказалось невозможность применения ИИ для вероятностных расчетов подобных столкновений, поскольку не существовало (и не существует!) самой математической модели того, что стали называть "навигаторским чутьем" и что, в принципе, было ничем иным, как даром предвидения. Правда, предвидения особого рода - встречи с препятствием при движении в ГП, входе/выходе из такового, а также определения верного направления в ГП.

Исследования показали, что подобный дар предвидения является врожденным, хотя в малой (правда, ничтожно малой) степени им обладают почти все представители всех разумных рас - кроме ИИ. Согласно статистике, наиболее склонны к работе штурмана/навигатора - люди и гарны, наименее - алнери.
Именно в это время понятие "навигатор" навсегда отделяется от понятия "штурман" и приобретает особый смысл.
Если под штурманом (реже - вторым пилотом) в настоящий момент подразумевают пилота, прошедшего определенную подготовку и способного построить матрицу входов/выходов и проложить курс в ГП, ориентируясь на лоцию, т.е. карту расположения т.н. "черных" гиперпространственных маяков (космических станций, размещенных в открытом космосе и удаленными от гравитационных колодцев), которыми размечены гиперпространственные координаты изученных областей, то навигатор - тот, кто может сделать это, не опираясь на подобные ориентиры, а лишь исключительно на свой дар, зачастую зная лишь расположение точки входа и желательную точку выхода.

Выше было уже сказано, что навигатором нужно родиться, поэтому Гильдия Навигаторов, профессиональный союз, занимающийся официально поддержкой, обучением и трудоустройством навигаторов, неофициально, пользуясь практикой раннего психометрического тестирования, распространенной в учебных заведениях, ищет и берет под свой негласный контроль лиц, обладающих подобными способностями. Крайне незаметный этот контроль тем не менее распространяется вплоть до закрепления нужных генетических линий путем тщательно спланированных брачных союзов и производства на свет потомков с нужным геномом. Несмотря на всю щепетильность подобных действий, мало кто осуждает их: профессия навигатора одна из самых высокооплачиваемых и престижных.

Вступление в Гильдию обязывает каждого платить т.н. "десятину", т.е. отчислять в пользу Гильдии 1/10 своих доходов. Эти средства идут, в том числе, на поддержание исследований методик воспитания и обучения навигаторов.

Следует сказать, что вообще существует две школы подготовки навигаторов (и штурманов). Первая основана на применении медикаментозных психоделических ("расширяющих сознание") средств. Наиболее применимый в настоящее время препарат SAP дал название приверженцам этой школы - сапперам. SAP -  синтетическое психоактивное вещество, сходное по эффекту с ЛСД, и при этом не вызывающее привыкания. Более того, для предотвращения возникновения зависимости пост-эффект SAP умышленно усилен и проявляется как сильнейшее и неприятнейшее похмелье. Не смотря на это, сапперы, как правило, все же испытывают зависимость от подобных средств, но чисто психологическую - страх оказаться несостоятельным без дозы в очередном переходе.

Вторая школа - школа т.н. "чистых" навигаторов и штурманов, когда «расширение сознания» и связанные с этим ощущения достигаются без применения психоактивных препаратов через использование холотропного дыхания, сенсорной депривации или депривации сна и различных форм медитации, а также некоторыми из психологических и духовных практик, предлагаемых религиями, некоторыми формами психотерапии и альтернативной медицины, оккультизмом, мистицизмом, эзотерикой, философией.

Смешанные школы, использующие и медикаментозные средства, и ментальные практики, тем не менее относят к сапперам.

Подготовка сапперов, как более дешевая, эффективная и быстрая, распространена шире: примерно 85% навигаторов и штурманов - сапперы. Методика SAP утверждена официально в качестве части программы при подготовке штурманов в летных академиях Конфедерации. При подготовке навигаторов Гильдия учитывает склонность обучаемого к тому или иному виду обучения.

В настоящий момент рабочее временное поле хорошо подготовленного опытного штурмана колеблется в пределах 3-6 с, навигатора - 10-12 с в ГП с размеченными координатами, 4-7 с - в неизученных областях ГП. Рекорд по времени предвидения принадлежит Рейчел Хиршфилд и составляет 1 минуту 12 с при движении по маякам.

Корабли, перед входом в ГП, всегда проходят стандартную процедуру подготовки к «прыжку».
После того как курс рассчитывается навигатором и отмечается в навигационном журнале, судно передвигается по проложенному курсу путем активации гиперпривода.
При этом команда в центре управления (пассажиры, находящиеся в салоне) наблюдают эффект "входа в коридор". Отмечено, что эффект это воспринимается и, соответственно, описывается очевидцами очень индивидуально. 

Факт перехода в ГП заметен и снаружи судна: когда корабль совершает "прыжок", он словно освещался вспышкой из-за высокой скорости и будто бы исчезает из физической вселенной.

При входе в гиперпространство корабль оставляет материальное пространство. Этот феномен, известный как псевдодвижение, являлся результатом огромного ускорения, воспринимаемым в естественной среде как несоответствие быстродействия. На гиперскорости вселенная уплотняется в "тоннель"("коридор"), фактически отсекая корабль от нормальных методов обнаружения, наблюдения и связи.